Volvo Trucks
Gamme électrique
Ces camions zéro émission allient puissance, autonomie et efficacité, permettant de réduire l'empreinte carbone tout en offrant un transport silencieux et respectueux de l'environnement.
vidéo
La gamme électrique Volvo en vidéo
PTRA jusqu'à 47 tonnes
Une gamme électrique pour tous vos métiers
Le choix ne se fait pas sur l'autonomie maximale, mais sur la mission : tonnage, cycle quotidien, carrossage et possibilités de recharge. Voici ce que couvre chaque modèle et ce que change la version e-axle.
Longue distance · Aero
Volvo FH Aero Electric
La silhouette allongée du FH Aero appliquée à l'électrique : moins de traînée, donc moins d'énergie consommée à vitesse stabilisée. En version E-Axle, les moteurs passent dans l'essieu arrière et le châssis libéré embarque deux packs de plus — c'est le modèle des 700 km.
Version standard
- PTRA
- jusqu'à 65 t 4
- Essieux
- tracteur 4×2 à 6×4, porteur 4×2 à 8×4
- Batteries
- 360 à 540 kWh, 4 à 6 packs
- Autonomie
- jusqu'à 470 km
Version E-Axle
- PTRA
- jusqu'à 47 t 4
- Essieux
- tracteur 6×2, essieu traîné relevable et directeur
- Batteries
- 585 kWh (6 packs) ou 780 kWh (8 packs)
- Autonomie
- jusqu'à 700 km 5
Livraison urbaine
Volvo FL Electric
Le format le plus compact de la gamme, pensé pour les rues étroites, la livraison du dernier kilomètre et la collecte des déchets.
- Poids total
- jusqu'à 18 t
- Essieux
- porteur 4×2
- Batteries
- 280 à 565 kWh, 3 à 6 packs
- Autonomie
- jusqu'à 550 km
Déchets · construction
Volvo FE Electric
Conçu pour la ville : collecte des déchets, transport pour la construction et livraison, avec un large choix de carrossages.
- Poids total
- jusqu'à 28 t
- Essieux
- porteur 4×2 ou 6×2
- Batteries
- 280 à 375 kWh, 3 à 4 packs
- Autonomie
- jusqu'à 300 km
Ville · vision directe
Volvo FM Low Entry
Cabine avancée et surbaissée, plancher plat : le conducteur voit les piétons à leur hauteur. Le choix des tournées avec descentes fréquentes.
- Poids total
- jusqu'à 33 t
- Essieux
- porteur 4×2 à 8×4
- Batteries
- 360 kWh, 4 à 6 packs
- Autonomie
- jusqu'à 300 km
Régional polyvalent
Volvo FM Electric
Le polyvalent de la gamme : livraisons de grande capacité, transport de conteneurs et travail en zone urbaine.
- Poids total roulant
- jusqu'à 65 t 4
- Essieux
- tracteur 4×2 à 6×4, porteur 4×2 à 8×4
- Batteries
- 360 à 540 kWh, 4 à 6 packs
- Autonomie
- jusqu'à 470 km
Construction
Volvo FMX Electric
Robuste et agile, face avant renforcée : bennes, malaxeurs, grues et chantiers en zone urbaine où le bruit compte.
- Poids total roulant
- jusqu'à 65 t 4
- Essieux
- tracteur 4×2 à 6×4, porteur 4×2 à 8×4
- Batteries
- 180 à 540 kWh, 2 à 6 packs
- Autonomie
- jusqu'à 470 km
Grands volumes
Volvo FH Electric
Le régional emblématique : grands volumes, chantier et opérations avec grue sous contrainte de bruit.
- Poids total roulant
- jusqu'à 65 t 4
- Essieux
- tracteur 4×2 à 6×4, porteur 4×2 à 8×4
- Batteries
- 360 à 540 kWh, 4 à 6 packs
- Autonomie
- jusqu'à 470 km
La technologie
L'e-axle : le moteur passe dans l'essieu
C'est le changement d'architecture le plus important depuis l'arrivée des premiers camions électriques Volvo. Et il ne se voit pas de l'extérieur.
Les deux moteurs électriques et la transmission I-Shift sont logés dans le châssis, à la place qu'occupait le moteur diesel. Les batteries se répartissent sur ce qu'il reste de longueur de châssis : jusqu'à 6 packs, soit 540 kWh.
Deux moteurs électriques, l'électronique de puissance et une boîte à six rapports sont intégrés dans un essieu de 13 tonnes. L'espace libéré sous le châssis accueille jusqu'à 8 packs, soit 780 kWh — dont 725 kWh utilisables.
Concrètement, l'e-axle déplace l'encombrement. C'est ce déplacement qui ouvre la porte à la longue distance, en franchissant le seuil à partir duquel une journée de transport tient sans recharge intermédiaire.
Les batteries changent aussi de forme : en L, pour épouser l'espace disponible sous le châssis. Cellules prismatiques lithium-ion NCA, durée de vie accrue et un essieu traîné relevable et directeur ajouté qui permet d'améliorer la charge utile par rapport à un véhicule électrique traditionnel (jusqu'à 29 tonnes de charge utile selon configuration).
Ces 50 minutes se rapprochent de la pause réglementaire de 45 minutes du conducteur : la recharge cesse d'être un arrêt supplémentaire pour devenir un temps déjà prévu dans la journée de transport. En option, une prise de force électrique de 22/43 kW en 400 V alimente un groupe frigorifique de remorque.
La recharge
Alternatif, continu, mégawatt : ce qui change
Le bon choix de recharge dépend moins du camion que de votre exploitation : un véhicule qui rentre chaque nuit au dépôt et un véhicule en rotation continue n'appellent pas la même installation.
Courant alternatif (AC)
La recharge lente, de nuit, au dépôt. Sur un Volvo FL, comptez environ 8 heures à 43 kW pour une charge complète sur 4 batteries. Disponible sur FL, FE et FM Low Entry.
Courant continu (DC)
L'appoint en cours de mission. De 150 kW sur un FL — environ 2 h 20 pour une charge complète — jusqu'à 350 kW sur les FH, FM et FMX, soit 20 à 80 % en une heure environ.
Mégawatt (MCS)
La norme de recharge haute puissance qu'inaugure le FH Aero Electric e-axle : 700 kW, soit 20 à 80 % en 50 minutes. En CCS 350 kW, comptez 85 minutes pour la version à 8 packs.
Recharge privée au dépôt ou recharge publique : Volvo et Sodimavi travaillent avec des partenaires référencés qui interviennent sur l'étude, l'installation et le raccordement.
Autour du véhicule
Les services qui vont avec
Contrat de service Volvo Gold
L'entretien et la réparation de l'ensemble du camion, chaîne cinématique, batteries, moteurs et électronique compris. Un budget d'exploitation connu à l'avance.
Volvo Action Service
L'assistance routière 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, partout en Europe.
Volvo Connect
Itinéraire et Autonomie pour planifier missions et trajets en fonction de la charge disponible ; Énergie et Environnement pour suivre et améliorer l'efficacité énergétique de la flotte.
Carrossage
Module électronique dédié au carrossier et instructions Volvo Bodybuilder en ligne : plans, schémas de câblage et procédures. Prise de force électrique ou électromécanique selon les modèles.
Notre accompagnement
Passer à l'électrique, concrètement
Le passage à l'électrique se joue avant la commande. Nous partons de vos tournées réelles — kilométrages, profils, temps d'immobilisation — pour déterminer le modèle et le nombre de packs qui conviennent.
Nos huit agences assurent ensuite l'entretien et la réparation des véhicules électriques, avec des techniciens formés aux interventions sur les systèmes haute tension.
En mai 2026, nous avons organisé le LNG Tour Volvo Trucks à Caen, Chartres et Orléans, pour confronter les alternatives au diesel aux besoins réels des transporteurs.
Étudier votre projet
Parlez-nous de vos tournées, de votre métiers, de votre budget
02 38 80 00 22Standard, siège de Saran
4 Les 65 tonnes correspondent au poids total roulant technique maximal publié par Volvo Trucks, atteint sur certains marchés et configurations. Pour le FH Electric 6×2 E-Axle, le PTR technique est de 48 tonnes, ramené à 47 tonnes en application du code de la route français. 5 Autonomies mesurées à 35 t de PTRA : 525 km avec 6 packs (empattement 3 600 mm), 700 km avec 8 packs (empattement 4 100 mm).
Autonomies, puissances et capacités communiquées par le constructeur, susceptibles d'évoluer. Les valeurs réelles dépendent du chargement, du profil de la route, de la température et du style de conduite. Sources : fiches techniques publiées par Volvo Trucks France (volvotrucks.fr) et communiqué du 14 avril 2026 annonçant le renouvellement de la gamme lourde électrique et l'e-axle. Dernière vérification : septembre 2026.