L'électrique a longtemps été cantonné à la distribution urbaine. Ce n'est plus le cas : les camions électriques Volvo couvrent aujourd'hui l'essentiel des activités du transport routier, avec des autonomies de 300 à 700 kilomètres selon le modèle et la configuration. Découvrez la gamme électrique Volvo Trucks.
La gamme électrique Volvo élue International Truck of the Year 2027
Annoncé le 15 septembre 2026, le titre International Truck of the Year 2027 récompense la gamme lourde électrique de Volvo Trucks : FH Electric, FM Electric, FMX Electric et FH Aero Electric. Il est décerné par un jury de 24 journalistes issus des principaux magazines européens du transport routier.
Le jury salue une offre électrique complète plutôt qu'une réponse ponctuelle : jusqu'à 700 km d'autonomie, un large choix de cabines et de châssis, et des solutions adaptées à de nombreux métiers. C'est le 8e titre de ce type pour Volvo Trucks.
Lire le communiqué de Volvo Trucks · Découvrir la gamme électrique primée →
PTRA jusqu'à 47 tonnes : une gamme électrique pour tous les métiers
La distribution urbaine et le dernier kilomètre
Le Volvo FL Electric, lancé en version 14 tonnes, est conçu pour les tournées en centre-ville : livraison de commerces, messagerie, collecte. Silencieux, il permet les livraisons tôt le matin ou tard le soir dans les zones où les restrictions de bruit s'appliquent — un avantage d'exploitation qui n'a rien d'anecdotique quand il autorise une tournée supplémentaire.
La collecte, le frigorifique et les métiers de la ville
Le Volvo FE Electric, en configuration porteur, s'adresse aux bennes à ordures ménagères, aux véhicules frigorifiques et aux applications municipales, où la prise de force électrique remplace avantageusement l'entraînement thermique.
La construction et la distribution régionale
Les Volvo FM et FMX Electric couvrent les chantiers, le transport de matériaux et les tournées régionales, avec les configurations d'essieux et les prises de force nécessaires aux carrosseries.
La longue distance
C'est le segment qui a le plus évolué. Le Volvo FH Aero Electric équipé de l'essieu électrique E-Axle atteint 700 kilomètres d'autonomie, ce qui ouvre l'électrique à des missions qui lui étaient fermées il y a encore deux ans.
Le E-axle : pourquoi il change la donne
L'essieu électrique — E-axle — est la nouveauté qui rend possible le saut d'autonomie.
Le principe : sur les générations précédentes, les moteurs électriques et la boîte de vitesses occupaient l'emplacement du moteur thermique, au milieu du châssis. Avec l'E-axle, deux moteurs électriques et une boîte à six rapports sont intégrés directement dans l'essieu moteur. Le châssis se libère.
La conséquence est mécanique : cet espace libéré accueille davantage de batteries. Sur le FH Aero Electric, huit unités de batteries permettent d'atteindre les 700 kilomètres, pour une puissance de 460 kW — soit 623 chevaux — et un PTRA jusqu'à 47 tonnes. L'architecture apporte aussi un gain de rendement, puisque la chaîne de transmission est raccourcie, et une prise de force électrique de 43 kW en courant alternatif pour les carrosseries.
Recharge : combien de temps immobilisé ?
C'est la deuxième objection, souvent plus déterminante que l'autonomie elle-même. La durée de charge dépend de la borne de recharge utilisée ainsi que de la typologie de batteries du véhicule.
| Modèle | Recharge MCS | Recharge CCS |
|---|---|---|
| Volvo FH Aero Electric (e-axle) | 50 minutes | 85 minutes |
| Volvo FH / FM / FMX Electric | — | 65 minutes |
Données constructeur détaillées par type de batterie dans la FAQ batteries et recharge de Volvo Trucks.
Et la prise de force ?
Pour un transporteur en TP, en frigorifique ou en travaux publics, la question n'est pas seulement de rouler : c'est de faire fonctionner l'équipement. Benne, grue, malaxeur, groupe froid, pompe, hayon.
Sur un camion diesel, la prise de force puise l'énergie sur le moteur ou la boîte. Sur un électrique, elle est alimentée par les batteries de traction — c'est ce qu'on appelle une prise de force électrique, ou ePTO. Elle fonctionne moteur à l'arrêt, sans bruit et sans émission, ce qui change la donne sur un chantier urbain ou lors d'une livraison de nuit.
C'est un point de configuration à part entière : la puissance disponible et la consommation induite sur l'autonomie dépendent de votre équipement. C'est précisément le type d'arbitrage qui se fait avec un commercial et un carrossier, pas sur un catalogue.
Combien ça coûte réellement ? Raisonner en coût d'exploitation
Le prix d'achat d'un camion électrique reste supérieur à celui d'un diesel équivalent. La comparaison pertinente se fait sur le coût total de détention sur la durée de l'engagement.
Entrent dans le calcul le coût de l'énergie au kilomètre, très inférieur au gazole quand la recharge est majoritairement faite au dépôt, la maintenance réduite — pas de vidange, pas de courroie, un freinage moins sollicité grâce à la récupération d'énergie — les péages et taxes, l'accès aux ZFE, et les dispositifs d'aide à l'acquisition en vigueur.
Faire le point sur votre activité
Tonnage, kilométrage réel, temps de charge disponible, prise de force, carrosserie, infrastructure au dépôt : il n'existe pas de réponse générale, seulement des réponses à votre exploitation.
Nos commerciaux étudient vos rotations et déterminent avec vous la configuration adaptée dans l'ensemble des modèles électriques Volvo que nous distribuons.
SODIMAVI, distributeur Volvo Trucks — Caen, Évreux, Chartres, Tours, Blois, Orléans, Montargis et Alençon. Nos techniciens sont habilités aux interventions sur véhicules électriques, et l'assistance Volvo Action Service reste joignable 24h/24 au 0800 907 518.
Questions fréquentes
Quelle est l'autonomie réelle d'un camion électrique Volvo ?
Les autonomies annoncées vont de 300 à 700 km selon le modèle. L'autonomie réelle dépend du chargement, du relief, de la température extérieure, du style de conduite et de l'usage de la prise de force. Une étude sur vos tournées réelles donne une fourchette fiable.
Quel PTRA maximum pour un camion électrique Volvo ?
Jusqu'à 47 tonnes de PTRA, soit les 44 tonnes réglementaires augmentées de la tolérance de poids accordée aux véhicules à motorisation électrique. La charge utile reste donc équivalente à celle d'un ensemble diesel.
Combien de temps faut-il pour recharger un camion électrique ?
De 50 minutes en MCS à 85 minutes en CCS pour passer de 20 à 80 % sur le FH Aero Electric, et 65 minutes en CCS sur les FH, FM et FMX Electric de nouvelle génération.
Peut-on faire fonctionner une benne ou un groupe frigorifique ?
Oui, via la prise de force électrique, alimentée par les batteries de traction. La puissance disponible dépend du modèle et de la configuration.
L'entretien d'un camion électrique est-il différent ?
Il est allégé — pas de vidange ni de filtres moteur, freins moins sollicités — mais il exige des techniciens habilités aux interventions sur haute tension. C'est le cas dans nos agences.